Motores brushless o trifásicos
(ver también "Esos pequeños outrunners")
Estos motores, que funcionan con corriente alterna trifásica, tienen un mucho mejor rendimiento que los más convencionales de corriente continua. No tienen escobillas, y la corriente se alimenta directamente a los tres terminales del bobinado mediante un controlador de velocidad especial. Al contrario de lo que sucede en los motores con escobillas, en los motores brushless el estator (la parte fija) es el bobinado, y el rotor contiene los imanes. Son motores más caros, pues incorporan imanes de Neodimio-Cobalto, Samario-Cobalto o los más potentes de Neodimio-Hierro-Boro. Su construcción es más cuidada y robusta que la de los motores standard de ferrita: ejes de 4 ó 5 mm de acero endurecido y rodamientos. Si se cuidan bien son prácticamente eternos, al no tener escobillas y no estar sujetos a desgaste. Además, la ausencia de escobillas implica que no producen interferencias en los equipos de radiocontrol. El rendimiento, como he dicho, oscila entre el 80 y el 90%.
Existen dos tipos de motores brushless: los primeros conservan una disposición convencional, en que el rotor (imanes) gira en el interior del estator (bobinado). Los segundos, que están ganando rápidamente popularidad por el gran par que suministran, tienen el estator (bobinado) en el interior del rotor, o dicho de otro modo, lo que gira es la carcasa exterior que incorpora los imanes en su cara interior. Reciben el nombre de motores de carcasa rotatoria (outrunners). Se caracterizan por una velocidad de giro más lenta pero con un potente momento de rotación o par de giro; su numero de rpm por voltio es pequeño en comparación con los motores de configuración inversa. Típicamente , este valor está en torno a 1000 rpm/V o inferior. Esto permite hacer girar hélices de gran tamaño sin necesidad de reductora, evitando fricciones y aumentando aún más el rendimiento del giro de la hélice. Unos motores que han alcanzado gran popularidad son los de la serie AXI de Model Motors; también son muy utilizados los Twister de la firma LRK; hoy en día prácticamente todas las casas fabricantes de motores han desarrollado sus propios modelos de carcasa rotatoria. Estos motores constituyen la alternativa más realista para motorizar kits de aviones comercializados para motores de explosión (glow): algunas casas dan Tablas de equivalencias para motores de .15, .25, .40, .60 etc. Por ejemplo, los motores Twister 19 y 29 se ofrecen como sustitutos de las cilindradas .40 y .60, respectivamente.
Me referiré aquí a los motores AXI de Model Motors, de los que tengo experiencia directa.
AXI 2820/10
Recientemente se han popularizado los motores trifásicos pequeños, de carcasa rotatoria (outrunners), que permiten motorizar pequeños park flyers o slow-flyers (de envergaduras inferiores a un metro) por un precio muy módico y con excelentes prestaciones. Ver el artículo "Esos pequeños outrunners".